现场直击安-124生产过程 战略运输机中国差距明显

安-124的故乡--航星-SP飞机制造厂游记。航星-SP是俄罗斯最大的飞机制造工厂，属联合飞机公司(UAC)旗下。该公司的总部位于乌里扬诺夫斯克，在这里产生伊尔-76MD-90A重型运输机和图-204客机。该工厂此前还生产过安-124“鲁斯兰”巨无霸运输机，现在仍在从事该机的维修业务。此外，航星厂还参与了俄罗斯新一代客机MS-21和苏霍伊超级喷气100的生产。(原作者:Gelio 空军之翼)

乌里扬诺夫斯克飞机生产联合体成立于1976年，是俄罗斯最年轻的飞机制造厂。该厂光生产设施就占地数百公顷，此外还拥有自己的机场，工厂总面积相当于圣彼得堡的瓦西里岛。乌里扬诺夫斯克航星厂的主办公大楼也非比寻常，是在1987年使用米-10直升机吊装建成的，大楼总高度达到了100米。(原作者:Gelio 空军之翼)

航星厂具有全套飞机生产设备，从金属铸造到把成品飞机交付客户都能自行完成。制造一架飞机需要经历几个生产阶段，所有零件要先组装成机翼，尾翼，机身组件，然后在进入总装配车间进行组装。工厂目前大约有10000名雇员。约有三分之一的员工年龄在35岁以下。(原作者:Gelio 空军之翼)

厂里大约有400多台生产设备。(原作者:Gelio 空军之翼)

这是自动配货的中心仓库，里面存放着成品部件。(原作者:Gelio 空军之翼)

航星厂目前生产任务饱满，一些车间的工人实行两班倒，在必要时还要加班。伊尔-76的平尾组件。(原作者:Gelio 空军之翼)

自动铆接作业。(原作者:Gelio 空军之翼)

组装伊尔-76领航员舱。(原作者:Gelio 空军之翼)

生产伊尔-76MD-90A运输机是目前航星厂的主要业务之一，该厂在2015年已经交付了两架伊尔-76MD-90A，目前第三架也已完成试飞。(原作者:Gelio 空军之翼)

总装车间生产线上大约有10架处于各组装阶段的伊尔-76。这架是比较特殊的伊尔-78M-90A加油机，今天正在安装机翼。航星厂计划在2016年生产出首架伊尔-78M-90A。(原作者:Gelio 空军之翼)

总装车间全貌，能同时进行8架窄体飞机和3架宽体飞机的组装。(原作者:Gelio 空军之翼)

总装车间长500米，宽100米。车间高36米，相当于12层大楼。航星厂从1990年开始生产各型图-204，该机取代了图-154.(原作者:Gelio 空军之翼)

这架图-204-300是204家族中的远程型。符拉迪沃斯托克航空公司正使用这种型号执行莫斯科到符拉迪沃斯托克的9小时直达航班。(原作者:Gelio 空军之翼)

在图-204的客舱里安装管道。(原作者:Gelio 空军之翼)

布线则由大妈完成。(原作者:Gelio 空军之翼)

安-124“鲁斯兰”是世界上最大的重型运输机之一，能够完成其他运输机装不下重型货物运输任务。(原作者:Gelio 空军之翼)

苏联当局原计划在乌克兰基辅批量生产安-124，但在上世纪80年代初决定转到新成立的乌里扬诺夫斯克飞机厂生产。最后航星厂一共生产了36架安-124。(原作者:Gelio 空军之翼)

目前航星厂已经恢复了安-124的低速生产，并致力于该机的现代化升级，此外还承接政府和伏尔加-第聂伯航空公司所属安-124的大修业务。壮观的安-124机头。(原作者:Gelio 空军之翼)

大修中的安-124。(原作者:Gelio 空军之翼)

航星厂与伊尔库茨克飞机厂一起合作制造新一代干线客机MS-21，向后者提供总装所需的多种零组件。(原作者:Gelio 空军之翼)

完成总装的飞机会后拖到位于扬诺夫斯克-东方港机场的飞行测试站，此地距离总装车间12公里，由于拖车速度仅为20公里/小时，所以路上要花去不少时间。(原作者:Gelio 空军之翼)

凭借现代化的PS-90A发动机和飞控系统、加强的机翼和起落架，伊尔-76MD-90A的最大有效载荷增加到60吨，最大起飞重量增加到210吨。伊尔-76MD-90A的玻璃座舱，有6个多功能显示器。机棚下的伊尔-76MD-90A。(原作者:Gelio 空军之翼)